中国 - 电动汽车/小时以下的速度低于25 km，它们不能快速运行良好|中国电动车|更改|电摩托车|交通信号灯|速度|速度limit_mobile netease.com 电动自行车的速度被困在25公里/小时，但骑自行车的焦虑量达到100。9月1日，正式发射了“电动自行车安全技术规格”（GB 17761-2024）。这个新的国家标准是五年来电动汽车领域中最大的标准升级 - 它不仅持续25 km/h的速度限制红线，而且一旦速度超过标准，应启用电动机，同时启用电动机，同时，它需要篡改型号的速度限制，以防止使用“速度限制”，这是连续的“连续率”。 “代表新的国家标准”。骑自行车的人的“破坏”：变革的业务正在出现，交易者显然标志着价格，“实施的新车是加速的第一件事”已成为对无数工人通勤生活的真实描述。在中国的数亿电动车辆使用者的日常通勤中，进行了监管与现实之间的拔河比赛。这种矛盾的主要问题确实并不复杂：并不是每个人都不想遵守规则，但是这些规则的范围太不合理了。塑料速度和限制限制是“高级”标准，但是如果汽车无法快速运行，它是否适合该城市？根据新的国家标准要求，电动自行车必须满足两个条件：一个是最大速度不能超过25公里/小时，另一个是应在加速时自动削减发动机输出。这意味着它不仅可以加速，而且不能是“秘密” - 包括电池，控制器和速度限制都应“防篡改”。此外，新标准还设定了整个车辆塑料部位的质量应在整个车辆质量的5.5％之内控制。换句话说，63公里的铅酸电动车辆不能超过3.46千克的塑料，该塑料在市场上以耀眼的外观而令人眼花and乱，并且还应从架子上删除浓烈的包裹感觉。从设计的角度来看，新的国家标准在安全方面完全配备了“工程理性”：降低速度，塑料极限，防火和变化的疏散。但是问题在于，无论技术标准多么高级，如果它们不适合实际情况，它们最终将是空文字。以北京为例，在社交平台上投诉的DE电动车的用户：“在速度限制之后，我的通勤时间我没有骑行25 km/h.youth Moves速度远？ “城市摩托车的限制 +电车速度限制，工人的最初目的是“真空速度”的，无法呼吸电动汽车的速度限制是为了城市安全。但实际上，它首先会影响城市中的普通人，尤其是收入工作组，尤其是我可以依靠25公里的人来求职，无法逃脱。但是在像深圳和重庆等城市中，许多地方“如果您不快速骑车就无法到达那里，就无法到达那里”。如果您慢慢骑行，则需要去错误的十字路口，错过绿灯，转向趋势，此外，非透明的LAN将无法生存，信号灯的逻辑具有HABIN……但“强迫它犯错的速度”。 “电动汽车已成为唯一的通勤工具，但是25公里/小时的设置更为“可行”。一方面，它是“不快”，并且开启另一方面，它是“别无选择”，这是当今几百万个周期中最深刻的阳ot。闭路电视可能不是闭路电视车手的疼痛点。电动车辆使用卧底调查，秘密照片和专家访谈，指出了相反的风险和安全风险，大多数用户不“拒绝遵守规则”，而是“不遵守规则”。道路，立交桥和死路。 This group is repairing you, and eventually leads to: the undercurrents in traffic change are depleted of law enforcement, and the CCTV repeatedly reports insurmountable ... it is not forgotten that the electric vehicles are "vehicles of people's lives" compliance, they must have a set of plans to manage the urban " -Read of the road " - instead of relying on a" red line "to hinder everyone who wants to go home nThe early on.鼓励以下合格的“ Urban Express”骑行的资格赛申请人IDE智能速度限制解决方案对主要团体（交付工人，快递员）的解决方案，并具有“特许经营的配额”，并同时改善非电动车辆线路，交通信号灯和其他交通拥堵以及越来越安全。节奏。 特别声明：本文已由NetEase的自媒体平台“ NetEase”的作者上传和发表，并且仅代表作者的观点。提供的是信息发布平台的网络。 注意：上面的内容（包括照片和视频（如果有））已由NetEase Hao用户上传和发布，该用户是社交媒体平台，仅提供信息存储服务。